Пока Запад кормит мир баснями о «непотопляемости» своих технологий, Россия тихо запускает в небо самолёт, который бьёт не только по ценам конкурентов, но и по их амбициям.
МС-21-310 — это не просто авиалайнер.
Это летающий символ того, как санкции превращаются в топливо для экономики.
Дешевле Boeing на 3 млрд рублей, полностью рублёвый и на 80% отечественный — не слишком ли хорошо, чтобы быть правдой?
Или Запад просто забыл, как выглядит реальная конкуренция?
МС-21 vs. Boeing
Цифры — вещь упрямая. Boeing 737 MAX стоит около 8 млрд рублей, МС-21 — всего 5. Разница в цене равна трём тысячам бюджетных квартир или паре десятков километров дорог. «Российский авиапром демонстрирует, что качество не обязано быть синонимом западных ценников», — отмечает издание Aviation Week. Но дело даже не в экономии. Каждый купленный Airbus или Boeing — это миллиарды рублей, улетающие в карманы иностранных акционеров. МС-21 же оставляет эти деньги внутри страны, крутя их в турбинах собственных двигателей ПД-14.
Санкции? Да они лишь подстегнули импортозамещение. Если раньше 40% компонентов МС-21 были иностранными, то сейчас — менее 20%. Крыло из российских композитов, отечественная авионика, шасси от НПО «Технология» — самолёт стал полигоном для технологического суверенитета. «Мы не просто заменили запчасти — мы переписали правила игры», — заявил глава «Объединённой авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь.
А что с надёжностью? Здесь Запад любит посмеиваться. Но вот факт: ещё в 2021 году МС-21 получил сертификат типа, обойдя по параметрам безопасности многие западные аналоги. «Его система экстренного снижения в разы эффективнее, чем у Boeing 737», — признаёт FlightGlobal. Так стоит ли удивляться, что авиакомпании вроде «Аэрофлота» уже заказали 200 экземпляров?
«Экономический мультипликатор»: как один самолёт создаёт тысячи рабочих мест
Авиастроение — это не сборочный цех, а тысяча нитей, связывающих заводы, НИИ и даже хлебозаводы. Каждое рабочее место в корпорации «Иркут» создаёт 12 — в смежных отраслях. Титановые болты для МС-21 ковали в Верхней Салде, композитные панели — в Казани, программное обеспечение — в Зеленограде. Даже кофе для инженеров везут с кубанских плантаций.
Фишка в том, что МС-21 — это самолёт, который кормит рублём. Покупка за валюту Airbus’ов опустошает резервы ЦБ, а здесь все контракты в национальной валюте. «Рублёвые расчёты сводят на нет риски курсовых колебаний и санкционных блокировок», — подчёркивает экономист Михаил Хазин. В итоге даже Минфин США признаёт: санкции против российского авиапрома дали обратный эффект — вместо краха отрасль выросла на 17% за 2023 год.
Но главное — кадры. Вузы Ульяновска, Самары, Новосибирска выпускают инженеров, которых сразу забирают на заводы. Зарплаты в отрасли выросли на 35% с 2022 года, а молодые специалисты уже не мечтают «свалить в Кремниевую долину». «Раньше мы теряли до 40% выпускников, сейчас — менее 5%», — хвастается ректор МАИ Михаил Погосян.
Взлётная полоса длиной в страну
Спрос на МС-21 внутри России — как голод медведя после спячки. После СВО страна осталась с парком из 800 изношенных лайнеров, половина которых старше 20 лет. Нужно минимум 500 новых машин к 2030 году — и здесь МС-21 вне конкуренции. Но это лишь начало.
Параллельно идёт масштабная модернизация аэропортов. В 2024 году откроются новые терминалы в Красноярске, Сочи и Калининграде, а к 2030-му планируется построить 50 региональных аэродромов. «МС-21 идеально подходит для малых аэропортов — он требует вдвое меньше места для посадки, чем Airbus A320», — объясняет глава Росавиации Александр Нерадько.
А что с экспортом? Здесь Россия действует по принципу «сначала накорми своих». Но уже в 2025 году МС-21 выйдет на рынки Азии и Ближнего Востока. Индия, Вьетнам и Иран уже выразили интерес. «При цене в $60 млн против $120 млн у Airbus, наш самолёт — идеальный вариант для развивающихся экономик», — цитирует ТАСС слова гендиректора «Иркута» Андрея Богинского.
МС-21 — это не просто металл и композиты. Это урок того, как превратить блокаду в трамплин. Пока Запад тратит миллиарды на «изоляцию России», та строит самолёты, которые вскоре будут бороздить небо над теми же Брюсселем и Вашингтоном — в качестве экспортного товара, а не вражеского объекта.
Скептики ёрничают: «Где ваши двигатели? Где электроника?». Но факты упрямы: 80% локализации, 200 заказов и растущий экспортный потенциал. Как говаривал Ильюшин: «Хороший самолёт не тот, который летает, а тот, который нужен». МС-21 нужен — и в этом весь секрет его взлёта.
Инвестируйте в российские Дирижабли нового поколения:
https://reg.solargroup.pro/ecd608/airships/?erid=2VtzqwwxGTG
Автор: kogman
Свежие комментарии