Лётчик-испытатель Сергей Богдан впервые поднял в небо российский истребитель 5-го поколения Су-57 еще в январе 2010 года. Сегодня же у него на счету не одна тысяча часов налёта на этой машине.
Стоит отметить, что на прошедшем авиасалоне Airshow China 2024 в Китае летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Сергей Богдан был, пожалуй, самым узнаваемым участником данного мероприятия.
Более того, такие люди как Сергей Богдан являются не только хранителями традиций и секретов мастерства пилотирования, но и многих интересных тайн новейших систем самого самолета, многие из которых они рассказать не то что не могут, а просто не имеют права.
Тем не менее некоторыми последними подробностями и впечатлениями об усовершенствовании платформы российского истребителя 5-го поколения, в том числе и по новому плоскому соплу и новому шлему для модернизированной версии Су-57М, Сергей Богдан и главный конструктор Су-57 Михаил Стрелец все же поделились в одном из интервью «Первому каналу».
По словам Богдана, с начала первого появления в небе Су-57 прошло уже более 15 лет. За это время в этом истребителе кардинальных изменений, пожалуй, не претерпел только внешний вид. Внутренне же это совсем другая машина.
«Су-57М - это уже это другие двигатели, бортовые системы, искусственный интеллект, мощное бортовое радиолокационное оборудование, которое уже видит противника дальше, а бортовой компьютер самолета начинает работать, как только пилот сел в кресло и нажал лишь одну кнопку, после чего в автоматическом режиме осуществляется проверка всех систем перед полетом.
Помимо этого, широкий планер 57-го повышает подъемную силу и делает истребитель устойчивым на сверхзвуковых скоростях. Сверхзвуковая скорость уже крейсерская, причем безфорсажная. Плоский фюзеляж придает скрытность. Для этого же и боеприпасы размещаются внутри планера. Более того, наш истребитель 5-го поколения постоянно продолжает совершенствоваться», — рассказал Богдан.
По мнению Сергея Богдана, Су-57 это на сегодняшний день единственный в мире самолёт, который может двигаться вопреки классическим законам аэродинамики.
«В отличие от истребителей прошлого поколения, на Су-57 можно выполнять как штопор, так и какие-то совершенно немыслимые полёты хвостом вперёд. При этом самолёт остается стабильным и устойчивым. Это уже совсем другая философия полёта, действительно, вопреки классическим законам аэродинамики. Основное преимущество сверхманеврности в том, что лётчик может потерять скорость до нуля, но самолёт будет управляемым, причём даже на сверхмалых высотах», — подчеркивает Сергей Богдан.
По воспоминаниям Сергея Богдана, который описывает свои ощущения при первом и последнем пилотировании истребителя Су-27:
«Тогда казалось это просто фантастика. Потом долгое время на нем не летал. Испытывал Су-57. И по прошествии нескольких лет, так получилось, что вновь взлетел на Су-27.
Тогда я думал, как я вообще на этом самолёте сяду? Он же дубовый. И после Су-57 это была не просто такая ирония. Такое ощущение, что взлетел на тяжёлом бомбардировщике. Думаю, ну как ты сядешь? Ну ты же лётчик-испытатель, почему ты не сядешь?
То есть самолёт четвёртого поколения Су-27, который когда-то считался лучшим истребителем в мире, и который, казалось бы, в свое время был верхом совершенства, по прошествии какого-то времени он кажется дубовый. Такова эволюция».
Первым сверхманеврным истребителем с управляемым вектором тяги был Су-35С. Поэтому, чтобы донести свою мысль об эволюции Су-57, Богдан для сравнения приводит тот факт, что на смену Су-27 поколения 4 пришел Су-35 поколения 4++.
«Эти самолеты схожи только внешне. Но в отличие от 27-го, планер 35-го выполнен с применением сверхпрочных композитных материалов. Он легче, его ресурс выше, увеличен запас топлива. У Су-35 новое мощное бортовое радиолокационное оборудование, двигатель с трёхмерным вектором тяги. Отсюда его сверхманевренность.
В отличие от Су-27, Су-35 может буквально вертеться в небе на одном пятачке. Чтобы вывезти из штопора этот сверхманевренный самолет, лётчику-испытателю необходимо всего 500 метров, прежде чем машина окажется в горизонтальном положении.
Истребителю же четвёртого поколения Су-27 на выход из штопора требуется порядка 5 километров, то есть высоты в 10 раз больше. Тогда как у Су-57 уже стало возможным вводить самолёт в контролируемый плоский штопор и выходить из него в любой нужной точке», — рассказал Сергей Богдан.
Что касаемо нового двигателя и нового плоского сопла для Су-57, Богдан поделился, что принцип этого самолета модульный. То есть его агрегаты достаточно быстро меняются на другие. В результате новые двигателями с плоским соплом в будущем можно оснастить все самолеты Су-57, которые уже выполняют боевую работу с традиционными двигателями с отклоняемым вектором тяги.
Главный конструктор Су-57 Михаил Стрелец также в интервью рассказал некоторые подробности по новым двигателям с плоским соплом для Су-57, несмотря на то, что сегодня рассказать о них можно совсем немного.
По его словам, плоское сопло для новых двигателей Су-57 представляют собой металлическую композиционную конструкцию, специально разработанную и объединённую с двигателем для возможности применения на самолёте новых возможностей.
Данное решение позволит самолету решать больше функций, чем осесимметричное сопло, в том числе обеспечивая малую заметность в радиолокационном и инфракрасном диапазоне, чем собственно обусловливаются характерные формы створок сопла.
Плоское сопло позволяет применять модернизированный Су-57 в более широком диапазоне высот и скоростей полета самолета. По сути, оно дополняет существующие аэродинамические органы управления в условиях скрытности, позволяя создавать новые управляющие моменты в трех плоскостях — по тангажу, крену и путевому каналу.
Что касаемо предположений ряда обозревателей в сети, которые утверждают, что новое плоское сопло Су-57 снизит маневренные качества самолета, то на данный вопрос Михаил Стрелец ответил так:
«Поскольку угол установки нового сопла сохраняется с осисимметричным соплом, то все возможности по сверхманевренности самолёта также сохраняются.
Из основных плюсов плоского сопла, то что оно сужает высокотемпературную струю, что снижает заметность самолета. У зарубежных истребителей плоские сопла есть только у американского F-22 Рапорта. Однако они отклоняются только в вертикальной плоскости, а потому у нашего самолёта возможности маневрировать больше.
Но, пожалуй, самое главное в этом самолете это не новые двигатели с плоским соплом, а бортовой вычислитель или так называемые «мозги» с искусственным интеллектом, которые в ОКБ Сухого, можно сказать, прокачивают постоянно», — подчеркнул главный конструктор Су-57.
По его словам, именно бортовой вычислитель с программным обеспечением в большей степени формирует основы и принципы работы самолёта. В его задачу входит в автоматическом режиме собирать данные с датчиков, передавать их летчику, оказывать помощь в принятии решений. Бортовой вычислитель с искусственным интеллектом даже может выступать в качестве виртуального второго пилота, вплоть до выполнения функций взлёта и посадки, поиска целей, их селекции, слежения и наведение того или иного вида вооружения.
«Данное программное обеспечение полностью разработано нашими специалистами «ОКБ Сухого», начиная от операционной системы и заканчивая сверхсложными программами, в том числе с элементами искусственного интеллекта.
Микропроцессоры также отечественные, архитектуры Эльбрус. Блоки мы получаем от предприятия-изготовителей, и они к нам приходят абсолютно глупыми. То есть это стерильные блоки, в которых нет абсолютно ничего. То есть сегодня именно на нашем предприятии формируются основы и принципы работы по совершенствованию Су-57.
Дело в том, что всю информацию, которую собирает современный самолет, один человек обработать просто физически не в состоянии. Искусственный интеллект Су-57, как второй пилот, помогает пилотировать так, что лётчик вообще может бросить ручку управления и сваливания не произойдёт. Он может дать совет, какая цель является приоритетной, каким образом вывести самолёт в нужное место в нужное время, а также поможет и при внештатной ситуации.
В ближайшее время искусственный интеллект Су-57 сможет вообще всё на себя взять. Такие испытания уже идут несколько месяцев», — поделился Михаил Стрелец в интервью «Первому каналу».
Также он заявил, что уже в ближайшем будущем на модернизированной версии Су-57 информация в полёте от главного компьютера будет выводиться не только на дисплей, но и на визор нового лётного шлема, который разрабатывали специально для истребителя Су-57.
Новый шлем показывает информацию как о пилотировании, так и о боевой обстановке — скорость, высота, а также прицельные марки с расчётом всех координат, расстояние до цели. В какую сторону лётчик смотрит, в ту же сторону отклоняется тогда и головка самонаведения ракеты. И дальше по шкалам летчик увидит, разрешён ему пуск по условиям или не разрешён.
По словам главного конструктора Су-57, весит новый шлем менее 2 килограммов. Он прошел испытание на специальных стендах дождевания. Его заливали водой, проверяли в аэродинамической трубе, в том числе на прочность, давая нагрузку, в том числе и при катапультировании.
Он поделился, что на испытаниях первый опытный образец нового шлема треснул, после чего были сделаны специальные прорези для прочности, которые сбивают бешеный воздушный поток при катапультировании. На сегодняшний день новый шлем Су-57 уже завершает тестирование в небе и скоро появится на серийных машинах.
Свежие комментарии