Позор. Это слово произносилось нашими «партнерами» не один десяток раз, и произносилось как раз после того, как советская, да и российская авиация ставила их в самое сложное и действительно позорное положение.
Такое случалось не один раз, но происшедшее в 1986 году, на мой субъективный взгляд, дало зарубежным противовоздушным системам обороны самую большую пощечину.
Как так вышло, что два огромных 40-метровых самолета умудрились пролететь сразу через две границы и при этом остаться незамеченными? Ответом на этот вопрос мы, как раз, сейчас и займемся. Бонусом посмотрим на другую, не менее любопытную ситуацию с посадкой советского бомбардировщика на американский авианосец, который не на шутку перепугал принимающую сторону.
Есть такой случай из жизни советских летчиков. В 1985 году пара дальних бомбардировщиков получила задачу провести с базы на Дальнем Востоке разведывательный полет над океаном. В ту пору стандартной работой таких вылетов был поиск и фотографирование американских авианосных ударных группировок. И вот, в ходе полета над Японским морем с борта разведчиков был замечен американский палубный истребитель, явно контролировавший периметр безопасности вокруг АУГ.
Поняв, что «это ж-ж-ж неспроста», командир группы разведчиков принял решение идти на поиск самой группировки. Как понимаете, эта задача не такая уж и легкая, ведь американцы также понимали тактику, ведущуюся тогда в холодном противостоянии с СССР. Для усложнения работы советских разведывательных средств они старались максимально скрыть свои корабли среди многочисленных островов. Тем не менее, авианосная группировка была найдена, причем американцы до последнего не замечали подхода советских громадных бомбардировщиков.
Когда же все вскрылось, с борта авианосца «Китти Хок» поднялась пара дежурных истребителей F/A-18. Один из них приблизился к советскому самолету буквально на расстояние вытянутой руки, чтобы русские могли поближе рассмотреть его снаряды класса «воздух – воздух». С борта бомбардировщика в его сторону развернули спаренную пушечную установку. Такой себе «обмен любезностями». Кто знает, чем бы обернулось дело дальше, но тут американец решил «пошутить».
В чем же заключалась та самая шутка?
Не поверите, но тот жестами показал русским попробовать сесть на посадочную палубу авианосца. Знал бы он, чем обернется эта шутка. Задачу фотографирования объекта с советских летчиков никто не снимал, а сделать качественные снимки ему мешал этот зловредный F/A-18. Советский пилот принял «приглашение» и начал подготовку для посадки: пошел на снижение, выпустил шасси и стал выполнять другие действия, которые совершаются перед приземлением.
Видя, что к ним в «гости» заходит громадина с размахом крыльев около 35 метров, да еще и имеющая огромный запас топлива на борту, на верхней палубе «Кити Хока» началась настоящая паника. Там ясно себе представляли, что произойдет, если «гость» реально попытается сесть. Мало того, что он сметет с палубы всех людей и технику, но и взорвутся два его 5-тонных снаряда и весь запас топлива вместе с ними — как самого самолета, так и принимающего судна. Так что мало не показалось бы никому. Американцы испытали огромное облегчение, когда самолет просто пролетел выше корабля. А тому только того и надо было. Очень качественные и подробные снимки вскоре рассматривали советские дешифровщики — красота...
В данном случае речь шла о самолете Ту-22 — дальнем сверхзвуковом ракетоносце-бомбардировщике, который способен для выполнения поставленных задач использовать сверхдальние крылатые снаряды. На вооружении российской военной авиации эта машина стоит уже несколько десятилетий, но до сих пор не утратила актуальности своего применения. В последнее время в прессе довольно часто всплывает название этого самолета по понятным причинам.
На данный момент ВКС России используют машину Ту-22М3М — глубоко модернизированную версию базового самолета.
Вообще же у бомбардировщика довольно непростая судьба. Поначалу машина имела массу недостатков, и хотя имела отличные задатки, не демонстрировала того, что хотели у нее видеть конструкторы и военные. Самолет приходилось доводить буквально на ходу, ведь нужда в данном типе бомбардировщика была просто огромной.
Долгая доводка машины, в конце концов, привела к требуемому результату, и военные авиаторы получили отличного крылатого помощника.
ВВС СССР получили действительно достойную машину, о чем свидетельствует хотя бы тот факт, что противники страны очень старались получить ее характеристики. Но, даже заполучив их, ничего равноценного противопоставить Ту-22 не смогли. В то же время советские конструкторы по мере получения опыта полетов вносили в конструкцию все новые изменения, которые не только улучшали характеристики самолета, но и сильно затрудняли его перехват имеющимися в наличии стран того самого альянса истребителями.
О том, к чему это приводило, рассказывают истории советских военных летчиков, работавших на машинах данного типа. Чаще всего они связаны с прорывом защиты авианосных группировок вероятного противника, то есть США. Собственно, это и неудивительно, ведь бомбардировщик и разрабатывался в качестве машины, способной находить в океане авианосные группировки противника и наносить по ним разящий удар. Для этого он имел практическую дальность полета до 7 тысяч километров при нормальной боевой нагрузке в 12 тонн.
В следующем, 1986 году, произошла новая история с бомбардировщиками Ту-22М. Тогда на территории Болгарии проводились учения самолетов 2-й морской ракетоносной авиационной дивизии. Пара советских бомбардировщиков, внезапно изменив направление полета, пересекла границу с Турцией, где развернулась в сторону Греции, после чего возвратилась на территорию Болгарии. Примечательным здесь являются два факта.
Во-первых, турецкая граница была пройдена самолетами беспрепятственно. Во-вторых, в районе греческой границы в воздухе советские пилоты заметили пару F-15. Однако натовские перехватчики спокойно прошли над советскими бомбардировщиками, даже не подозревая, что те находятся у них прямо под брюхом.
Дело оказалось в том, что советские пилоты применили нестандартный режим полета. Они взяли себе в помощь горный ландшафт местности. Обычно самолеты из-за немалых рисков полета в горах старались держаться поверх вершин. Советские же летчики снизились и прошли, прижимаясь практически к самим склонам гор. Радарами их засечь было нельзя, а пилоты истребителей-перехватчиков даже представить себе не могли, что кто-нибудь осмелится на такой риск.
Так мастерство советских летчиков и отличные качества Ту-22М показали, как незаметно проходить сквозь системы защиты самых важных объектов противника.
Интересно, можно ли найти более любопытную историю, связанную с боевой авиацией? Пишите свое мнение в комментариях.
Такие вот удивительные чудеса случаются, когда соединяются гениальные умы советских авиастроителей и не менее гениальные умы советских асов. Первые уже больше полувека удивляют мир своими прорывными технологическими наработками, а вторые разят противника, ставя все мыслимые и немыслимые рекорды. Не думаю, что такой замечательный тандем может обойтись без нашего с вами лайка. Ставьте палец вверх, если вам понравилась моя статья, и вы тоже уважаете советско-российских самолетостроителей и летчиков.
Свежие комментарии